泗阳浅谈中港物流运力下降给芯片行业带来的影响

深圳香港疫情反反复复，中港物流过境司机时有确诊新冠，这种情况导致中港物流运力下降，给很多行业带来很大影响。芯片行业作为中港物流货量较大的类目首当其冲，时效下降、成本增加。

华强北离不开香港，就像西方离不开耶路撒冷。香港像是一只吞吐芯片的巨兽，源源不断地将华强北的芯片出口，又将世界各地的芯片聚集到华强北这片热土，中港物流运力的下降很大程度的冲击到芯片行业的运作。

深圳华强北聚集着大部分的芯片外贸公司，但最近深圳香港疫情太严重，以致于报关一周多都没货车来送货，报关公司的通知迟迟不更新，爬蜀道可能已经爬完了，报关比登蜀道还难。

芯片原厂的交期达到52周已经是常态，让人没好气的是物流从香港到深圳一周都很悬，这在以前次日达的时候是不敢想象的，“钱付过去，货却全部卡在中港物流，防疫等很严格，客户那边又天天催。”

说到底，香港疫情给芯片贸易带来的影响主要有两个：交期时长和交易成本。有些受到的影响二者兼有，有些主要是时长被耽误，成本影响甚微。了解详情可以继续阅读本文，你将从以下几个方面了解：

1、香港疫情对芯片贸易的两大影响

2、疫情下香港贸易港的影响为何这么大？

3、大家是怎么应对的？

香港疫情对贸易的影响

香港和珠三角的深圳，前者是全球自由贸易港，后者是我国的电子信息产业集中地，分别扮演了“前店”与“后厂”的角色，香港进行海外贸易，深圳则聚集了大量的集成电路商品。

深圳-香港，香港-深圳，发货地和目的地不同，带来的影响也不同。

前者从深圳发往香港，再发往各个国家的客户手中，到货一般比较快，影响主要是顺丰限重的新规定（每单不超过3kg）。

对于小吴这种从香港进口到深圳的贸易业务来说，是第二种，也是最头痛的情况。疫情下由于中港物流货车紧缺，时长慢了很多，以前次日到达，现在一周左右才能到客户手中。

加上各种成本上涨，量大的时候，成本蹭蹭往上翻倍，尽管给客户解释了多次“不可抗力”，但最终还需要自己承担。他甚至开始担心这些芯片在现货市场涨价的问题。

看看最近的涨价函，从上游晶圆代工报价，到下游各个芯片厂，汽车芯片、电源管理芯片、射频芯片……试问还有谁家没涨？如今连芯片之外的交易成本也开始涨价。

交易时长：“之前当日报关次日达，如今一周很常见”

交期时长大大延长，“之前当日报关次日达，如今一周很常见”，客户找你催催催，你对报关公司催催催……

外贸的第一步是走海关清关流程（含报关），走海关清关流程所产生的税可以给企业用来抵税，退税，但IC这类货物海关的要求比较比较简单，正常的时长其实只要1-2天。

和一般的贸易不同，IC这类体积小、重量轻的货物，可以以快件形式进口（最常见的就是代购化妆品）。你不需要提供货物的单证及相关证明，仅仅要求的是货物的商业发票和装箱单，因此快件进口所需时间短，速度都比较快，从接到货物，到进口清关至内地，耗时一般在1-2天。

而现在香港疫情带来的不可抗力，清关从1-2天，拉长到3-5天，甚至一周，时效大不如从前。贸易商着急，客户也着急。

缺货车，缺货车司机，中途还要卸货消毒，静置24小时，这一路都是重重考验。“只能是干着急，催也没用，报关那边延期，客户的交货时间只能延期。”

打开跨境接驳作业流程演示视频，香港进口货物到深圳，每一道都很严格，到了内地还需要经过三道防疫措施，最终完成清关。

这一系列的操作确实在防疫效果上非常理想，但现实的影响太多了，严格按照完整流程比较难操作，运输时长多少会受到影响。

“早点回到之前没疫情的时候就好了，那时货车、货车司机应有尽有。”

疫情下货车资源非常紧张，即便如此，每天还有一例又一例确诊的货车司机，本周深圳口岸已有50多名跨境货车司机确诊，生意中断，商业贸易让步给重要生活与防疫物资的支援运输。

在这期间，有些芯片贸易商的货物从香港进口达到内地一周时间也未能排到车，之前的按照货物24小时消毒静置，陆运3个工作日，海运5个工作日早已失效。

举个栗子