中港货运航空企业存在四大问题

        在地面运输网络方面，航空货运企业现有地面驳运、派送网络均以服务于航空运输延伸业务需求为主，批量运输及固定线路运输占据较大比重。若开展物流、快递业务，则批零运输、个性化运输需求将成为主要需求，且运输网络覆盖面的规模效应将成为开展物流业务和快递业务的主要竞争要素，相比之下国内航企目前的地面中港运输网络存在很大的差距。进而，在陆运分拨中心方面，无论是开展中港物流供应链服务还是快递服务，在一级市场建立货物集散中心、在二三级市场设立货物分拨配送中心，都是提高运营效率和降低运营成本不可或缺的重要基础保障，在这方面国内货运航企目前还处于基本空白的状态；此外在销售及收发货终端方面，终端网点的布设可有效联接和直面客户，有利于品牌的推广、揽货能力的提升及需求反馈的顺畅及时，对此目前也都处基本空白的状态。
 　　一、业务流程管控薄弱。
         转型突围需要航空货运企业由目前的部门职能式管理模式，向物流业的流程管理模式转变。流程管理模式以业务项目或服务产品为保障对象，贯穿整个业务流程的环节节点，因此需打破各参与业务运作相关职能部门的管理界限，并共同参与业务流程的计划、实施、控制、反馈与完善，形成交叉的管理与控制。又由于客户的需求各不相同，以及货物本身存在千差万别的种类和特性，因此各类物流项目的运作与“门到门”服务产品的提供，将涉及纷繁复杂的货物保障需求和业务流程控制要求，这对传统的业务管理尤其是在操作层面的管理，提出了全新的挑战。
 　　二、地面业务资源匮乏。
         在卡车资源方面，中港货运航空企业拥有的专门从事地面驳运、派送的卡车资源为数不多，且主要投放于基地周边区域市场及部分国内干线运输市场，作为航空运输的补充运营。如向航空中港物流和航空快递业务方向突围，则须覆盖国内主要区域市场及满足卡车航班的辐射广度、频次密度的需要，现有卡车数量及运力运营调度方式仍有较大缺口和不足。
三、终端客户资源稀少。
        中港货运航空企业现仍以代理人供货方式为主，且代理人供货量的“二八现象”普遍存在，大代理占据了主要的份额，而直接客户稀少。由此向地面运输、物流和快递业务价值链延伸时，必然遇到其客户影响力弱的瓶颈，而市场终端客户的培育势必需要花费较长的周期。
 　　四、IT技术运用滞后。
         相比航空运输而言，物流运作和快递运作对IT信息系统实时性、连续性、准确性方面的要求则更为严苛。全流程的业务跟踪需要借助IT技术的支撑和引领，其实质是运用IT的技术手段，最终对业务流程进行的标准制定和实施规范，且需要不断予以资金投入和开发完善。