如何看待深港物流的竞合

深圳与香港之间物流是一种竞合关系，有合作也有竞争，竞争是为了更好的合作。合作促发展。很多大陆企业出口产品会通过国内物流运输到深圳，然后从深圳运输到香港，最后从香港发往世界各地。深圳和香港最多的是合作促发展。

        随着深港物流行业的兴起发展。深圳与香港在20世纪80时代的竞赛联络不甚显着，但在近几年来，深港两地在许多范畴都呈现了相当程度的竞赛联络。2003 年以来，跟着《内地与香港更严密经贸联络组织》（简称CEPA）、《泛珠三角区域协作布局协议》（简称“9+2” 协议）、《深港两地ZF协作备忘录》及关联文件（简称“1+8”协议）等文件的签署和施行，深港经济协作将迎来新的开展阶段。
        就物流业来说，香港和深圳因为在地舆位置、水域条件等方面比拟类似，这些年也呈现了恶性竞赛态势，比如，深圳盐田集装箱货运港日益成为香港葵涌货柜港的竞赛对手。因而，港深两地物流工业需求清晰两边的整体利益，认清本身优势，合理定位，实施差异化战略，并结尾走向，完成双赢1理论布局：竞合剖析办法当地ZF在推动工业集聚和区域集聚的一起，也会遭到同一区域内其它当地ZF行动的影响，互相之间呈现出既竞赛又协作的联络。
        单从竞赛的视点看，很难知道清晰两地ZF之间的联络；相同，单从协作的视点看，也很难优化两地政府之间的协作和分工功率。因而，咱们学习了美国哈佛大学教授亚当·布兰顿伯格和耶鲁大学教授巴里·内尔布夫提出的竞合理论（co-operation theory），测验从一个新的视点来知道两地ZF之间的联络。该理论用博弈论的办法，剖析公司间的既竞赛又合作的联络。在此根底上，意大利Catania 大学教授迪格里尼和Bocconi大学教授布杜拉提出了公司间一起发明价值的“竞合优势”概念，鸿泰信中港物流也学了他们的剖析办法。 在不一样ZF之间的利益（及方针）不完全共同的状况下，传统的竞赛剖析方法和协作剖析办法都有短缺之处。竞赛剖析办法着重在分配利益时的零和博弈性质，因而，各地ZF之间有激烈的动机进行竞赛，以便从对手方面得到更多的优点，互相之间几乎没有协作的空间。协作剖析办法着重的是正和博弈，即不一样当地之间的协作能够发明价值，这种价值的分配只要表现不一样参与者的个体利益，才干树立信赖联络，以便于往后的协作和发明更多的价值。如果在分配利益上不思考对方的要素，就会失掉协作的互信根底，然后长时间失掉发明一起价值的能够。 而竞合剖析办规律以为，不一样当地之间博弈的性质是“正和、但可变的博弈布局”。
      香港在物流方面具有很多开展优势：在硬环境方面，香港有全球最大的空运货站（“Hactl”）超级一号货站，每年可处置260万吨货品，而亚洲空运中间（AAT）每年可处置42万吨货品；海运码头衔接20个内河港口,香港现有约80家世界航运公司，每周供给超越450班货柜船班次，往复全球500多个意图地；陆路连续包含“Hactl”的超级中国干线，组成珠江三角洲五大机场；集装箱码头共9个码头24 个泊位，为超越200家船公司及380条航线供给效劳至500个意图港。自1992 起的11年间，有10年荣登世界第一。2005年香港的港口同处置了2260万个标准箱，成为全球最繁忙的港口之一；全港共有大约330万平方米库房，包含干货、冷冻货、危险货及保税库；全港约有2500家第三方物流公司（3PL），大多数供给世界海空运效劳。 软环境方面，香港在电子商务和供应链办理方面一路领先，使物流信息活动更为顺利；效劳业兴旺，管帐、法令和金融效劳疾速快捷，到达世界水平；因为很多世界大公司，如英国空运（Exel）、马士基（Maersk）、敦豪(DHL)等，在香港均有事务，因而运送公司的事务与世界标准接轨。 
        此外，香港在税制、法令、 人才、技能等方面也具有显着优势。 在大珠三角物流纽带系统的分工中，香港能够凭仗快捷的对外联络和运送网络，开展“时效性物流”的功率优势，要点开展大珠江三角洲区域的高端物流。
        综上所述，深圳与香港之间物流是一种竞合关系，有合作也有竞争，竞争是为了更好的合作。合作促发展。很多大陆企业出口产品会通过国内物流运输到深圳，然后从深圳运输到香港，最后从香港发往世界各地。深圳和香港最多的是合作促发展。