物流价格战会降低物流服务质量，伤的是货主

        一些物流公司一味地打价格战来抢货源，表面上看起来是为货主让利，其代价可能是造成物流错位定价，引起恶性竞争，降低了物流服务水准，最终还是要货主或客户买单。这样短视在很多的物流市场都存在。
        中国的国内物流业热衷于价格战，虽有以红色的佳吉、黄色的天地华宇、蓝色的德邦、绿色的新邦四大家族支撑中国陆运的发展，但比较发达国家物流服务程度，我们的物流服务质量仍要很大的提升空间，从零八年至今天，国内陆运的市场规模继续呈高速增长的态势，但利润率却没有得到显著的增长，即使是像顺丰速运这样的高质量企业其年利润率也不过2%而已，其他物流企业的赢利状况我们可以思量？以广州白云区沙太路一带的物流公司来说，虽然有林安物流园这样的省级物流示范园，以及安得、中外运这样的业内翘楚，但是还是有更多数量的物流公司还保持着传统货运的运作模式。
        物流市场高速扩军的背后是中小微型物流企业的增多，这些零散物流公司在市场不景气的今天，和一些制造业，及一些物流外包企业一样处在一个特殊的时期，他们需要有更多的货源，更先进的物流软硬件平台，和对位的物流人才来提升企业的服务和品牌价值。而不是一味地用价格战来和竞争对手抢生意，表面上看起来是为客户着想，为客户让利，其代价可能是造成物流错位定价，引起恶性竞争，降低了物流服务水准，最终还是要货主或客户买单。这样短视在很多的物流市场都存在。在经济和社会财富积累的今天，为什么我们物流企业不能在遵循市场公平竞争的机制下，进而对物流附加值进行开发呢？

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