中港运输行业：智慧物流发展新趋势

新技术驱动的新零售，拉动新制造，对物流业带来了巨大改变，中港物流行业要加快脚步，向新物流靠拢，建立共享、共创的平台。

 

随着消费升级与互联网革命这两个因素推动了新零售业态的进一步发展，新零售的发展则又推动了物流业的急剧变革，中港货运行业也开始由标准化的大宗物流转向个性化、快速响应市场的碎片化物流。

 

过去十年，中国发生这么大的变化，超越美国的背后是什么原因造成的？两个核心因素，一是市场化区域空间被打穿，形成统一市场的平台经济，即平台不是一个简单的卖货的网站，它已经构成了一个上千万的企业共同创建的统一大市场；二是今天中国包裹经济的规模如此之大，去年实现了400亿的快递业务量，每天大淘宝平台产生超过7000万个包裹。这背后有四个基础因素，一是传统的商业基础设施匮乏，特别是在三四五线城市商业基础设施不发达；二是第三次产业转移使中国成为世界工厂，提供了大量产品和货源；三是极低的物流成本，包括中国快递员较低的劳动力成本；四是城镇化加速后形成人口聚集的规模效应，使得快递送达形成了规模经济。

 

新零售绝不只是一个零售端的问题，一定伴随新制造，而新零售、新制造的背后一定靠新的物流进行连接。本质上，物流仍是连接生产和消费的，这是智慧物流所不能丢失的重要定位。

 

智慧物流有以下三个发展趋势

 

第一，新零售时代，快递进入新常态，同城即时物流成为新增长点。电商的快递包裹过去是经济黑马，但我们现在发现同城物流在快速崛起。从2010年到现在，快递从以往超越50%的包裹增长速度降到2018年上半年的27.5%，同城配送2017年已经接近100亿，同比增长超过300%。而到2017年四季度同城即时配单量占快递业务量已到30%。

 

第二，市场自下而上开启共同配送模式，在仓和配系统当中，之前物流企业自立门户，今天变成大家要在一起建立共享、共创的平台。自发的共同配送系统变成大趋势，也意味着物流业在随着消费端的个性化和制造端的柔性化以后，带来的必然趋势就是物流的社会化。而社会化所需要的必须是共享经济，所以企业内部的物流系统必须开放出来跟更多社会上的物流企业来共享资源、共享运力，共享仓储空间，共享配送资源。

 

第三个趋势，实体零售从店面转型到供应转型。实体零售企业的物流和供应链物流进一步打穿，实体零售供应链与电商供应链进一步融合改造，实现线上线下一盘货。原来企业把货放到仓和供应链，今天的货其实大量时间跑在路上。制造端的物流、库存逐渐转向批发商、零售商，最后转向消费者家里，很多人买了许多东西放在家里，不一定有用。今天大多数中港运输公司的的货物不再是静态的形式在仓库里存放，一个分拣中心的货一两个小时必须出去，随着新物流的进一步发展，仓储库存周期越来越短也是一个趋势。