中港物流业内缺法度，外有强敌

        2009年初，国家发改委发布了2009年-2011年《物流业调整和振兴规划》(以下简称《规划》)。实施一年多以来提出的十项主要任务，九项重点工程和九项政策措施的落实工作在各省市如火如荼地展开。我国物流业运行总体呈现回升向好的发展态势，也成就了2010年中国物流元年的说法。
          根据《规划》的目标，物流业要实现增加值年均递增10%以上，全社会物流总费用与GDP的比率比目前18%的水平实现下降。根据《规划》中的讯息，国家在政策导向上鼓励打造大型物流集团企业。然而仅有规模是远远不够的，如何能够在服务品质上精益求精，在产业集群中实现合理布局，在信息化服务上实现低碳高效，这是国内物流业能否复制“传奇”的关键所在。然而，中国物流业当前的状况可谓是“内缺法度，外有强敌”，形势并不乐观：中国工商局数据统计，目前全国共注册了70多万家物流公司。除此之外，各级工商部门查处无证物流公司的案件也屡见不鲜。不可回避的问题是，远远大于70多万家的物流企业仍处于监管无力状态。缺乏约束与监管的行业现状致使中小型物流企业的发展遭受严重阻碍。对于那些大型、正规的企业客户，尤其是外资企业，他们更倾向与大型外资物流企业或中远、中外运等大型国字头企业签订物流合同，而不愿尝试与小型承运人或货代企业合作。“我们对物流企业的货运能力有专门的考量标准，相比之下，单一的低报价反而会让我们对其专业性产生质疑。”某外资IT企业负责人在采访中表示。

        经营效率较低是中国物流业面临的主要问题之一。数据显示，在国内平均一个产品生产环节占用的时间只有5%-10%，其余90%以上的时间都花费在流通、物流服务过程中。中国物流元年的市场需求，已经不再停留于中港货运和送信，而是要求物流行业能够提供包括中港运输、配送、仓储、包装、流通加工、物流信息、物流设备制造、物流设施建设、物流管理等环节在内的产业集群式服务。中小型物流企业在企业实力、资源整合与运营能力上都存在巨大局限性，在这也正是为什么中国物流行业内容纳了超过70万家的企业，却在国际快递市场上却只抢占了20%份的原因。面对DHL、FedEx、UPS、TNT这4家跨国公司所占据的80%国际快递份额，能够奋起争夺的中国物流企业可谓凤毛麟角。国家发改委综合运输研究所副所长、中国物流学会副会长汪鸣在解读《规划》时指出，现代物流正是中国物流行业振兴的引导力量之一。必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。现代物流业列入我国十大产业调整振兴规划，表明了党中央、国务院对物流业的重视，是国家发展改革委等相关政府部门支持的结果，成为我国物流业发展历史进程中具有重要标志性的事件。

           巡视国内物流行业，中外运、鸿泰信中港物流、中远等几家拥有国际竞争力的大型物流企业具备发展建设现代物流体系示范工程的实力。作为最早上市且至今为数不多的物流企业上市公司之一，外运发展2010年半年报中，业绩增长幅度高达2100%，可称为《规划》实施以来最漂亮的一张成绩单。然而，2100%的奇迹并非得益于实力雄厚这一个关键词。从外运发展的官方网站上可以看到，近两年全国范围内的精益运营工作，一面倚靠现代物流管理策略，减车减库房减去不必要的运营负担;一面倚靠科学的信息化体系，提升物流服务效率从而中降成本。从物流环节到日常经营管理，多个环节用效率的提高来节约运营成本。中港物流法律监督委员会的人员表示，我国现有的多项物流法规，大多以办法、条例、通知等形式存在，缺乏强制效力，且大多仅针对某些单个的物流环节，很难解决当前体系化、整合性的现代物流案情。这也正是一些冷链物流企业为降低成本，胆敢在运输途中停止制冷的根源所在。