中港货运：新能源物流车市场广

中港物流公司对于新能源物流车的节能优势有所了解，但对与实际应用到整个运输环节中还是有所顾虑，各种成本等居高不下。想要规模化发展新能源物流车，还需各物流企业大力支持，目前中港货运企业还在观望当中，事实上，新能源物流车市场有很大的发展空间。

比起柴油货车，新能源物流车具备节能高效、绿色环保等突出优点，发展新能源物流车已成大势所趋。目前新能源物流车在自身技术和配套设施建设等方面仍存巨大改进和发展空间。

生态环境部此前发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，柴油货车虽然仅占机动车保有量的7.8%左右，但在机动车四项污染物排放总量中，其排放了57.3%氮氧化物和77.8%颗粒物，是机动车污染防治的重中之重。在今年两会期间，北汽集团董事长徐和谊提出，要进一步加快新能源城市物流车推广应用，助力经济社会高质量发展，打赢蓝天保卫战。一时间，新能源物流车发展问题引发热议。业内人士指出，打赢蓝天保卫战的总体部署为我国新能源物流车发展带来了重要机遇。但新能源物流车要真正实现市场化规模化发展仍有很长一段路要走。

政府高度支持新能源物流车普及，事实上，国家已连续出台多项鼓励新能源物流车发展的政策。2018年10月，国务院印发的《推进运输结构调整三年行动计划》要求，全面推进城市绿色货运配送工作，明确提出到2020年在全国建成100个左右城市绿色货运配送的示范项目，新增和更新轻型物流配送车辆等新能源车辆达到国VI排放标准，清洁能源车比例要超过50%，重点区域要达到80%。其中，于2019年2月26日《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》指出，要加快绿色物流发展，持续推进柴油货车污染治理力度，鼓励企业使用符合标准的低碳环保配送车型，并提出落实新能源货车差别化通行管理政策,提供通行便利,扩大通行范围,对纯电动轻型货车少限行甚至不限行。

此外，目前城市绿色货运配送22个示范城市（长沙、广州、成都、深圳等）也在发展规划、财政补贴、路权保障、停车便利等方面出台了一系列政策措施。绿色货运配送示范工程以城市为组织主体，坚持“客货并举、便民高效、综合施策”的原则，整合各方物流资源，完善干支衔接的公共货运枢纽设施，优化城市配送车辆便利通行政策，推广应用新能源城市配送车辆。

利好政策不断，为新能源物流车的发展提供了有力保障。其中，放宽路权、推进基础设施建设等使得新能源物流尤其是城市物流车的推广具备了良好发展条件。业内人士表示，新能源物流车或由此走上快速发展之路。多家中港货运公司仍认为由于新能源物流车在使用中仍面临诸多问题，其中，里程焦虑是让不少中港物流公司“打退堂鼓”的主要原因之一。“城市物流车使用频次高、行驶路线难以固定、对里程要求较高，纯电动物流车恐怕难以满足这些需求。而且物流车充电需要大功率充电桩，目前充电基础设施建设还不完善，桩车数量不匹配，充电慢，这些问题都会影响营运效率。”

另有业内人士表示，新能源物流车成本优势还不明显——购置、电池更换、维修保养、零配件价格等成本普遍高于传统燃油物流配送车辆，这也是物流企业不得不考虑的因素。目前市面上的新能源物流车应用还不是很广，但不可否认的是，新能源客车、公共用车以及物流车都迎来了快速发展。一些大型物流公司已经在着手新能源城市物流车试运行，随着行业的发展，预计会有越来越多企业把目光投向新能源物流车型。要推动新能源物流车产业健康发展，需充分发挥重点企业新能源汽车推广的示范作用，通过给予政策支持，引导整车、物流运营平台企业，把传统的物流用车替换成新能源物流汽车。