“中港物流圈”将在深圳和香港建立
由于可充分施展深圳和香港拥有沧海港、大空港和产业集群的优势，以“一体”即进展“深港物流圈”，“两翼”作别是进展中的“北翼”深圳港和调试中的“南翼”香港港。进展“深港物流圈”成为环球贸易及供应链管理之亚洲枢纽，已是大趋所势。
叶海京对深港物流合作前途表达乐观，深圳和香港合作进展中港物流业，深港“一体两翼”的布局更加科学。核心以深圳为华南物流节点，接轨全球、辐射腹地的珠三角学物流体系。航运业务与物流业务门类，使深圳的政策背景能够更多承接香港自由港转移出来的业务，减低深港综合物流成本
贾大山表达，深港两地形成互补格局，要利用香港的自由港、国际航运核心优势，稳步进展深港跨境物流，利用深港不一样层级的城市核心竞争优势。国际航运及物流枢纽核心，其带来的产业链各环节错位进展，合作互补，可大大提高营运速率和规模经济
若深圳和香港紧急共建“深港物流圈”，纯粹可打造一个每年有5000万标箱规模的世界最大“深港物流圈”，不单能形成超级的物流圈”，做强深圳港和香港港，实行两地合作共赢，朝夕相伴。
论坛上洒洒口岸物流研讨专家发言中，不谋而合地谈到达增强深港物流圈的合作。香港物流商会会长叶海京提出，要做大“深港”务必做大“深港物流圈”港城一体化将是长期趋势;另一方面口岸行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及环绕码头业务相关领域施行延伸。
贾大山剖析，随着口岸行业建设向大型化、专业化方向进展，未来我国口岸进展都面临着转型升班。一方面，口岸绿色进展以及核法子，形成制度化办公。他提议政府尽快完成对辖区集装箱道路搬运行业的调研并制定绿色物流的进展计划，明确远近期办公目标、政策措施、实行细则和考就高达88.21吨，港区每日需要净化的污染气体为2.02吨/平方千米(不涵盖其他汽车排放的废气)，城区空气质量显然不由得乐观。
深圳集装箱拖车搬运协会会长耿博发言中透露，现下在盐田港区均等每日集卡车保有数约11000台，每日排放的尾气折合标准煤调上密接配合城市产业进展进程。的需要，此时口岸既要考量自身运营背景，逐步提高口岸的资源应用速率，同时又要充分看得起城市功能的协调进展
贾大山认为，随着口岸的进展推动城市产业逐渐升班，城市经济将形成口岸经济以外的新的增长点，随之带来对进展空间、资源码头为船舶靠港供应岸电、以及下一步推行港区内采用LNG保洁能源的新技术。我国集装箱码头在节能环保方面所做的办公主要以及未来的趋势上涵盖：场地车胎吊(RTG)普遍实行了“油改电”科技项目、50百分之百，列入了国民经济和社会形态进展中长期计划。在口岸行业，相应提出至2020年建设资源节约型和背景友善型口岸的进展目标。现下哥本哈根气候学大会然后，“低碳、减排”遭受全球关注。我国政府提出了到2020年单位GDP的碳酸气排放要比2005年减退40百分之百-绿色成为对口岸进展新要求
口岸对超大型船舶的合格接待能力将表决其能否在未来口岸竞争中脱颖而出。靠的口岸少;靠泊成本升涨，不宜密集靠港;对口岸的集疏运帮会、同时办理多艘超大型船舶的操作能力、航道通航能力等萌生挑战。攀升，是班轮企业为减低单位搬运成本而采取的措施。船舶大型化将对航运业带来一点新问题，涵盖船舶吃水加深以致全球可取舍挂
深圳市口岸协会一位人士表达，未来，全球集装箱航运业船舶大型化的趋势将更加表面化，船舶大型化起因于船舶营运成本的不断将升涨到19.57百分之百。未来三年，1万TEU以上的船舶运力年均增长21.8百分之百，增速远高于其它船型船舶。
到2016年关，全球超过1万TEU的船舶将达到283艘，占全球运营船舶总量的5.59百分之百，载箱量总计373.62万TEU，占全球总运力的份206.65万TEU，占全球总运力的12.65百分之百。
依据法国航运咨询机构Alphaliner的计数，2012年关全球1万TEU以上船舶共有162艘，据鸿泰信中港物流所知占全球运营船舶总量的3.27百分之百，载箱量总计8000+的超巴拿马型集装箱船舶运力占全球总规模的比重达到达25百分之百，船舶大型化的步伐逐渐加快。位水准提高一倍。1996年初最大船型为8000TEU，2000年左右出现万箱船，2006年最大船型打破15000箱，2012年全球集装箱船队中，交通搬运部水运科研院副院长贾大山认为，从历史进展来看，集装箱船长期保持大型化进展趋势，1996-2012年之间均等箱
来了万箱船时世。
TEU(实际可达1.5万TEU)的超大型船舶“艾玛-马士基”号在欧亚交通线服役，随后另有3艘该级别的姐妹船先后投运， 2005年以来，国际班轮企业着力推动船舶大型化进展。马士基是船舶大型化的主要推动者之一，2006年该企业首艘载箱量1.1万船舶大型化步伐加快
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