中港物流运力新况|港车每天3500降至1500辆

自疫情以来，中港物流运力每况愈下一降再降，据行业相关数据新闻播报进行统计，现如今港车数量由原来的3500趟降至1500趟，下面是消息详情。

据中港物流行业数据统计，由于东莞和深圳发现越来越多的新冠肺炎病例，导致当局与香港的跨境港车运输量从每天 3,500 辆将减少到 1,500 辆，直至另行通知。

中港物流货代企业补充说：“这将容量降低到正常（水平）的 10% 至 20%，预计将显着刺激对替代性跨境解决方案的需求。此外，还有更严格的检测政策：卡车司机必须在 24 小时内出示阴性检测结果证明，而不是之前的 48 小时。”

香港托运人委员会执行董事何舜天表示，卡车运输情况“很糟糕，允许的跨境运输量波动很大”。

他说：“行业最困扰的是不确定性和沟通不足。我们不确定新的发展和变化，因此私营部门正在敦促政府提供更多信息并建立可靠性”。

他补充说，“香港正朝着进一步放宽Covid限制的方向发展，但这可能不符合大陆的要求，这使情况变得复杂。”

鸿泰信中港物流建议客户，减少的运力将为需要用卡车运往香港的任何货物创造更长的交货时间。

香港和内地之间的卡车运力最近才在之前的 Covid 限制后恢复，让托运人转向珠江三角洲的内河驳船网络来弥补空运（包括空运货物）。

Seko Logistics 指出，目前的驳船运力“似乎足够且稳定”，但补充说：“但是，由于运输时间较长，大约需要 5 到 6 天，因此会出现延误”。

事实上，市场的平静可能有助于缓解内陆物流瓶颈的压力。例如，Flexport 指出，对于跨太平洋贸易航线而言，华南海运市场“疲软”。

与此同时，据华南码头运营商和记港口控股称，香港门户货运需求的减少显然给港口带来了又一次打击。和记黄埔在上半年财报中表示，深圳盐田国际集装箱码头的吞吐量同比增长 7%，但其香港葵青码头的吞吐量下降 7%，这归因于“本地和转运货物”。

和记黄埔补充说：“近几个月在香港处理的进出口货物减少，导致盈利能力承压。这也对航运公司将香港作为其转运枢纽之一的偏好产生负面影响，因为服务轮换的灵活性降低了”。

近期，中港物流费用跌荡起伏与中港物流运力下降有很大关系，并不是货代公司坐地起价，实际上疫情以来中港货代公司压力更加巨大，每月亏本，提价也是无奈之举，所以，面对目前的高运费，大家心态都要放平，共渡难关，后续恢复了运力价格肯定是会第一时间下降的。