疫情下，中港物流港籍司机心声（真实采访）

港籍司机是中港物流港车司机的主要群体，基本上目前的港车除了少数中港物流公司安排的亲属内地司机之外，中港车都是港籍司机再开，疫情之下他们成为被关注的焦点之一。

“我们是手停口停，跑一趟收一趟的钱，多劳多得，没有底薪，不是发月工资。”港籍跨境司机邓志伟对界面新闻大湾区频道记者表示。

邓志伟今年56岁，是一位在内地和香港跑了快30年跨境运输的老司机，同时担任港粤运输司机从业员协会会务副主任。因为疫情，他最近也不得不赋闲在家。没工可开，意味着他也没有收入。

2月24日，深圳口岸单日检测出23名跨境货车司机核酸阳性，自2月4日以来已累计检测出170名。

港籍司机是中港物流港车司机的主要群体，基本上目前的港车除了少数中港物流公司安排的亲属内地司机之外，中港车都是港籍司机再开，疫情之下他们成为被关注的焦点之一。

疫情前一周跑六天，

月薪平均1万港币

界面新闻记者了解到，目前内地和香港约有1.3万个跨境司机，其中港籍的大概1万个，受香港当下疫情影响，仍在工作的只有6000多个。

疫情之前，邓志伟通常在早上6点多起床，然后去车场（车是物流公司的），7点多就可以开车过关，到12点多就能装完一条柜，下午还可以装一条，一天能跑两趟，从周一做到周六，有时周日也在上班。疫情后，海关防控措施加严，拉长了过关时间，跨境司机们一天一般只能跑一趟，收入直线下降。“一个月平均1万多港币，很低了，在香港本地做运输的都有两万。”

2月4日，深圳加强对深港跨境货车司机的疫情防控管理，对其实行“三点一线”，即口岸点、作业点、住宿点和沿线高速服务区等交通节点全闭环管理。

司机首先要通过“粤康码”在跨境安系统上注册，平台会对其身份进行核实、监管。一旦发现无预约记录者，将取消入境豁免隔离资格60天。

此外，接驳司机则需每日一检。入境司机须持24小时核酸阴性证明，并于口岸再做一次核酸方可入境。

目前，香港、内地的司机都是在口岸交接车辆，两班倒地接驳运输。香港跨境货车内地接驳司机在业内有一个更简短的名字——骑师。现在全部跨境司机只把车开过境，开到接驳点，然后再换内地司机（骑师）来开剩下的路程。骑师也全部被纳入“两点一线”闭环管理，只能在接驳点和驿站两点一线范围内活动。

如果有跨境货车司机出现感染，或其居住的大厦出现确诊，便会被暂停入境豁免资格。一旦被暂停资格，就有14至21天无法入境深圳运货。

事实上，即使没有疫情，跨境司机的收入水平也大不如前了。

邓志伟在上世纪90年代入行，彼时正值跨境货运业的黄金时代，以1997年为界，之后就逐渐下滑。

受惠于改革开放政策，香港转口贸易发展如火如荼。葵涌货柜码头上，码头工人热火朝天搬卸货柜，日均处理超过一万个标准货柜。雪花般的订单从内地传来，催生越来越多香港人投身跨境货运行业。

1992年起，香港成为全球最繁忙的货柜港口，那时中国六成的对外贸易也由香港处理，外国要入内地投资也有超过一半经香港处理。

“高峰时期跨境司机有3万多个，能赚4万港币一个月，高的甚至能赚到6、7万，很多司机在深圳、东莞、惠州这些地方买了房”，邓志伟说。

当时，跨境司机对年轻人是一份有吸引力的职业，收入高，而且有师傅带，那时候流行一句话叫“若要生活好，嫁个货车佬”。而随着收入下滑等因素，现在的年轻人很少愿意做这行，跨境司机群体呈现出明显的青黄不接。

邓志伟称，目前司机平均年龄超过55岁。香港特区政府运输署2017年的数据显示，50岁以上的司机占比超过八成。

疫情下，中港物流港车司机的生活环境和工作环境真的比很多人想象的还要糟糕，这一点小编作为一个中港物流公司从业人员有相当直观的体会，就拿离职率来说，以往的跨境司机基本没有离职，但是疫情以来80%以上的司机陆续离职，因为实在熬不住了，也因为久久不能与家人团聚对亲人的想念。