“营改增”对中港物流企业的利弊
创建时间：2016-04-16 |浏览量：2167
自从实施“营改增”以来，民众是一片叫好声。的确，无论对于企业还是个人，“营改增”的税收政策，只会降低税赋，减轻企业和个人的成本开支。
然而，对于中港物流企业来说，有利也有弊。
利不用多说，在第一段已经有介绍。弊主要体现在发票上。发票制度的设定及实际运行中的不便，则是中港运输企业实际税负增加的显著因素。下游企业对增值税发票需求增多，而上游获取的渠道较少是个突出问题，也增加了企业的风险控制难度。此外，不同税率发票的抵扣差额所产生的损失和部分抵扣项目有限制也造成了困惑。
上下游发票差额压力大。“比之前营业税的时候头痛一些。营业税时税点低，由于不能抵扣，客户不在意是否索要发票。而现在改成增值税，索要发票的人明显增多，过去五成人索要发票，而现在则达到了八九成以上，而从上游企业获取的抵扣票有限。”一位中港货运企业家反馈的情况。
这样直接导致了，企业风险控制的压力：“‘营改增’虽然可以抵扣，但是税率提高了，口子开大了，风险控制方面会吃力一点。客户很在意报价，希望便宜点，但由于税率由6个点到11个点，出于风险控制我们可能会提高报价。有关部门规定，企业根据自身规模每个月只能拿相应数量的发票，这样小客户就不便开增值税发票了，会影响客源。”一位中港运输业主表明了税点高和销项票高于进项票所产生的风险控制压力。
此外，发票的限量控制是税控系统的重要组成部分，一是发票数量的控制，二是发票开票额度的控制。也影响了“营改增”的有利一面。“‘营改增’的制度是好的，但在操作层面不断有变化。比如财务那边拿票有限制，一个月拿不了多少票，开小额发票就不太方便，影响了小客户的接收。每个月前面给一些客户开完发票，后面的客户拿票就不太方便。于是我就只给有一定额度的客户开发票，够一万才开。”这里，一位中港货运公司总经理将发票数量限制带来的不便说得更加具体。
期待制度更进一步的完善，将发票问题得以解决，相信不久的将来，中港物流业必定能更好的享受政策带来的福利。
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