中港物流小编浅谈陆路运输现存有哪些问题

中港物流小编浅谈陆路运输现存有哪些问题

 

  陆路运输是中港物流主要的运输通道，但并不是很完善，只是相对空运而言运费更低，其自身的存在的问题还是有很多的，比如说：

1.欺骗行为严重：

 

  第一表现为司机懒散慢待：本来在公司方案内的时间内完成任务，但往往是部分司机用送一趟货的时间硬是多消耗了2~3倍的时间，导致车辆运用率低，出产价值不高。

 

  其次是偷油----有少数司机常常在途中偷盗燃油出售，给中港物流货运公司每年造成很大的额外支出。

 

  第三种现象是以少报多----部分司机虚开报大金额，公司很难核对，财政缝隙每年达230多万。

 

2.车辆调度不合理：

 

  调度不合理，调度员无法把握任何一辆车是“空车/半载仍是满载”等状况；导致空车没货承运，半载车辆又无法装满，导致又要从异地调度另外车辆前往装载，呈现调度不合理现象，添加运营本钱，浪费了时间。

 

  陆路运输专线车辆停放地址不集中，调度人员无法知道车辆的详细停放地址；需求车辆时才打电话咨询，导致通讯费用添加，拖延时间。

 

  因为装卸货品点数、车种车型多样化（有后挡板/无后挡板、有盖/无盖、黄牌/白牌等）、束缚众多（过磅、午饭、装卸、交通、甲方束缚等），任务物品的复杂性来组织调度方案，调度人员无法及时调度距离装货/卸货最近最合适的车辆进行作业，常常出现专门从远方调度空车到意图地承运货品现象，无法从统筹的角系统地考虑车辆的装备，意外增加运送本钱。

 

3.陆路运输专线运营费用无法控制：

 

  随着车辆、事务、临时变动事情多样而复杂化，公司有必要新增办理人员，公司的人员薪酬、社保、办公费、补助……等费用就随之添加；再加上调度指挥车辆和司机都必需靠通话来进行，导致每月的电话通讯费用不断添加。

 

  轮胎损耗严峻----因为司机的不良驾驭习气，导致轮胎常常行进8~9万公里就修补累累，不得不提早作废，新轮胎的运用寿命一般是行进15~18万公里才作废，这一项也占了整个费用的大部分份额。

 

4.陆路运输监控系统单一无法准确知道车辆实时信息：

 

  其一表现为超速行进：在运送过程中，部分司机常常超速度行进，导致出现重大的交通事故，给企业和客户带来不行估量的损失。

 

  其二表现为超时送货：部分司机按照自己的爱好、时间组织货品的运送，常常是出现“超时装货/送货”现象。

 

  其三表现为超时泊车：部分司机常常装卸完货品后没有当即出发/返回，而是歇息一段时刻后再动身返回，给公司带来时间上的丢失和车辆运用率低的后果。

 

面对陆路运输这些问题我们的应对方法有哪些呢？

 

  1、加强陆路运输从业管理人员、从业人员的训练作业，培养一批素质高、对职业开展研讨深、看得准、勇于开拓的管理人才。通过道路运输行业协会，组织运送企业、出产企业运用多种途径学习物流，使他们的思想观念能进一步解放。一方面货运企业要有渗透到工业、修建、商业领域中去的方针，提供比企业自货自运更为优质的服务。

 

  2、加速技术进步和货运站场建造。只要有先进的技术装备，才能确保运送的高速度、高效率和效劳质量的高标准。应大力推广计算机、信息技术，开展专用车辆、先进的转移装卸、仓储技术等。没有站场就不能构成运送网络，没有网络就不能确保服务质量和车辆高效率，也就不会有真实的物流。

 

  以上就是中港物流小编认为当今中港物流行业陆路运输存在的一些问题以及相应解决方法，只代表小编个人观点，如有雷同纯属巧合，如有不同欢迎指点。