中港货运行业如何看待无人物流新进程
创建时间：2018-08-01 |浏览量：2649
随着无人技术发展，无人餐厅，无人驾驶，无人物流等已经进入大众的市场，愈发受到人们亲的睐，然而是否无人物流技术已经成熟，可以引进物流行业，许多中港物流行业的大佬都不敢说AI的无人时代即将在物流快递行业实现，而就在近日，京东宣布，无人配送站研发成功，并宣称这是全球第一个全无人配送+自提站点。苏宁物流则表示，到2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量。
提到无人物流，恐怕很多人会不由地联想到“无人超市”。同样是带着“无人化”光环的一类新型服务，无人超市在诞生之初，就备受关注。可随着热度的冷却，有关服务质量的批评随之出现，有不少无人超市甚至必须退化到“有人化服务”才能正常运营。这似乎也说明，强行推广无人化技术不一定好，若无法克服现实瓶颈，在高大上的技术也是无用的。
眼下，有不少人将无人化技术，标榜为中港运输领域中的“黑科技”。事实上，无人化技术的推广，也的确能激发人们对未来社会的诸多畅想。可对消费者来说，是不是“黑科技”并不重要，毕竟无人化技术的运用，并不能给消费者带来直观的享受。消费者能不能从中得到便宜、便捷、安全、高效的服务，才是无人物流能否生存下来的关键。
有不少物流企业声称，在其物流系统中，运用到了无人机、无人仓储、无人卡车等尖端的无人化技术。相关消息在引发热议的同时，也不禁令人疑惑，这些技术到底有多大实用价值？要知道，物流系统是一个需要高度稳定性的系统，任何一个环节的失误都会影响系统的正常运转。这些都是需要中港物流公司进行试验，才能成功完美安全的运用于整个物流环节之中。
就目前来说，无人机受电池、载重、天气、操作性等影响，在近几年内所提供的配送服务，恐怕比不上快递小哥实在，而看上去“高度智能化”的仓储机器人，在搬运大件货物方面，也难以达到“人类双手”的标准。至于无人卡车，且不说无人驾驶还需要突破安全顾虑，试问有多少中港物流企业愿意放弃常用的中港吨车，转而花更多的资本持续采用新型的L4级的智能卡车？
当然，也有人会说，无人物流的最大作用，在于减少不断攀升的人力成本。可换一个角度看，技术的开发使用也需要相应的人力物力投入。眼下“人工智能”技术还未“落地”，无人物流所需要的智能化技术成本不容小窥。虽然有调查显示，我国物流行业消费规模已超过12万亿，可利润率不高的问题也依旧存在，不少中小型中港货运企业对无人物流的开发和运作持续投入也很难负担得起。
值得肯定的是，若无人化技术能在物流领域实现突破，于中港货运行业发展来说，必定有莫大好处。只是一类高新技术从研发到使用，往往不是一帆风顺的，发展无人物流，需要避免像频出事故的无人驾驶技术那样的“中看不中用”的“科技花瓶”。中港物流企业希望在无人物流蓬勃发展的当下，有关部门能加快技术规范的制定，同时防范炒作夸大功能现象的滋生，为无人物流的发展打下好的基础。
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