中港物流船舶航运将驶入“云”时代

        随着集装箱船变得越来越大，后台职员的压力也将骤增。国际中港物流联合协会表示，负责订舱的职员被要求在同样的时间内处理完一艘更大的船的数据，尽管可能大船的货量要比小船多50%。举例来说，对于一艘1.5万TEU的超大型集装箱船，船和码头之间交换的信息数量大约是6万条，每个集装箱都要完成6个标准步骤，场站出、码头入、码头装货、码头卸货、码头出和场站入。如果考虑进到达前通知、指令释放、订舱确认以及提单、发票等因素，出口环节还将增加6万条信息，而进口环节涉及了到货通知和提货单，还需2万条信息。这意味着一趟航次会产生14万条信息。如果有一个智能软件系统可以自动化许多操作过程，消除重复录入数据并最大程度减少错误。即使每条信息只节约1分钟，也能节省下2333小时，相当于290个工作日。澳大利亚一家中港货运供应链管理软件专家认为，问题不在于有多少数据，但存在浪费严重的数据重复，同一个数据在不同的系统间传递。数据本身并没有错误，但处理数据的方式太浪费时间了。国际中港运输联合监督委的人员说：“每个港口和海关通常都有自己的一套信息系统，要求特殊的方式来编码数据。虽然你可以通过在不同的系统间编写借口来使数据处理自动化，但你仍然需要多次提交信息，然后人工处理各式各样的回应和状态。如果再算上码头经营商、集装箱场站、国内运输服务供应商、代理、货主和其他相关方的电子交流，如果没有一个强大的系统，洪水般的信息足以让人头脑爆炸。标准化信息传送，从而让所有系统用同一种语言交流，是一个解决办法。”深圳中港物流委员会表示，EDI信息的问题是它有一个非常结构化的标准，不容易改变。但是，有一种信息属于供应链需要而EDI又无法提供的。EDI在数据分享方面限制很多。但是它不会就此没人用，因为它是一个已经建立起来的标准。
 
        澳大利亚一家中港货运供应链管理软件专家认为，云计算—— 非应用特定的数据被储存在安全的服务器上，数据可以轻松访问并通过网络共享。这是解决信息泛滥和非标准化的潜在答案。云技术允许更简单、更低成本地分享数据。对于EDI的一个批评是首次接入的价格太贵，云技术被视为更低成本分享信息的方式。你可以把所有数据都放到云里，而且有许多低成本的工具可以用来分析或共享数据。未来不会只有一个云，而是一系列云，比如货主和船公司之间一个，船公司和港口之间一个，两个互相接通。云技术是一个显而易见的好处是在云基础的平台上，真相只有一个。对于在云平台上的一票货而言，消费者、货代、海关和船公司处理的是同一票货或同一份销售订单。各相关方只能使用这一个目标，因而产生的数据量也较小。
 
        对现有由船公司等打造的系统的一大诟病是，目前的数据只是原来纸面文件的电子版，而非重头开始打造。英国赫尔大学商学院物流和供应链管理讲师认为这是一个结构性问题表示，这是个分散的行业，有许多不同的角色，并不由少数几家大公司操持整个过程。因此，很难说每个人都应使用同一种技术、同一套标准。云计算是一大进步，因为它将让你拥有一个实时更新、易于使用和可看到的仓库，而且还相当便宜。数据将根据运算法则自动交叉检查，所有事情都在线上完成，这也将让普通标准和技术的采用更加方便。