中港运输：浅析香港物流仓储困境

 

逐渐“边缘化”的香港物流仓储业

 

香港的商品流通产业可分为物流仓储与零售两大阵营。物流仓储阵营所依托的香港维多利亚港航运优势，受到深圳、上海、广州、天津等内地港口的冲击，继香港本地工业彻底退出后，物流业也在2011年开始出现衰退，连续5年港口集装箱吞吐量出现同比下滑。而零售阵营则得益于香港旅游业长时间的高歌猛进，成为了香港最重要的经济增长点。2014-2018年，香港约有470万平方呎豪华购物中心落成，平均每年95万平方呎。相对之下，同期只有约300万平方呎仓库完工，平均每年只有60万平方呎，重零售、轻物流的经济模式可见一斑。

 

知名地产服务投资公司也曾发布报告指出，近几年，香港本地的仓库空置率长期在0.3%-1%之间浮动，且有逐步走低的趋势。低空置率直接体现了香港仓储业供不应求的状况，并且这种状况有愈演愈烈的趋势。中港货运企业认为，如果香港仓储空间仍然十分有限，零售商和物流运营商很可能别无选择，只能搬迁至其他地区，比如香港北面。

 

2016年6月，一则“香港一座200㎡的迷你仓大火烧了108小时，两名消防员殉职”的新闻震撼了中港物流行业，也让迷你仓这个名词开始为内地民众所知。与此同时，香港仓储环境与安防措施受到了广泛的质疑，给香港仓储业务的前景蒙上了沉沉的阴影。面积更大、费用更低、数字化程度更高的内地保税仓库，逐渐成为了海外企业保税集货的另一个更优的选项。

 

房价抑制香港仓储业发展

 

物流行业都知道在寸土寸金的香港，有着仓库的中港货运公司是很少的，香港过高的房价无疑是吞噬民间消费和投资能力与意愿，使香港本地经济面陷入全面通缩状态，政府不得不转向依赖游客的旅游消费，以维持零售行业的稳定增长。而对于中港货运企业来说，由于香港房价的持续攀升，而香港仓库用地持续短缺，更使得仓库租金进一步攀升。高昂的仓租，迫使企业不得不将仓库渐渐迁移至远离市中心的周边地带；如今，深圳、东莞两地的仓库管理水平不输香港，但其房价和仓租只有香港15%-33%，这个差距已经足以让企业考虑将香港仓迁移至内地了，在中国海关跨境清关手续日渐简化的情况下，这个趋势会愈演愈烈。

 

 

鸿泰信中港物流公司有大陆龙华仓和香港仓库，给客户提供专业中港货运服务，朝着成为中港运输品牌服务商的方向继续努力。