中港运输公司不得不知的公路货运问题

一、如何攻克车多货少难题？

 

车多货少，是当前公路货运行业最突出的问题。从货车增速来看，2017年，我国货车销量增长17%，其中重型货车增长53%。虽然有车辆更新、车型替代等因素，但其增长速度远高于货运量的增长。近年来，我国公路货运量增速进入持续“回落期”，从以下方面可以看出

 

1.最近三年GDP增速连续低于7%;

2.近三年社会物流总额增长低于GDP增速，去年为6.7%;

3.货物周转量又低于社会物流总额的增长，2015年以来的三年分别为2%、5%和5.6%。车多货少的矛盾显而易见，愈演愈烈。

 

公路货运业是充分竞争的行业。正是由于车多货少，恶意压价、恶性竞争，众多货运物流企业得不到合理利润，随着中港货运公司货车司机超负荷劳动的问题出现，全行业危机感、急躁情绪加深，群体性事件时有发生。

 

这个问题如何解决，面临两难选择。随着经济转型、结构的调整，货运量增速放缓是大概率事件;而淘汰车辆，又谈何容易?我国绝大多数车辆为个体所有，一辆车就是一个家庭的生计来源。一旦大面积停运，特别是具有合法手续且未到报废年限的车辆停止运营，必将波及民生和社会稳定。如何在不引起大的社会振荡的前提下，妥善解决这个问题，是对政府治理能力的一个严峻考验。

 

二、降本增效带来的影响

 

推进物流降本增效是促进实体经济发展的重要举措。国务院领导同志连续三年做出批示，国务院连续出台一系列政策措施。经过各方面努力，我国社会物流总费用与GDP的比率从五年前的18%降到了14.6%，取得了阶段性成果。分析原因，有政策推动的因素，有运作效率提升的作用，也有经济结构调整的贡献。

 

对于中港物流行业的企业来说，对待政府政策的态度应该是依靠不依赖，期待不等待。降本增效离不开政策和制度环境，但根本的还是要靠企业自身质量、效率和动能转变，从降低运输、仓储单环节成本向降低全流程物流成本转变，从降低单纯降低企业物流成本向提升物流效率转变，从降低企业自身成本向降低供应链物流成本转变。通过提升供应链物流效率来降低全系统、全流程物流成本，把降本增效的突破口放在创新驱动，动能转换上。

 

三、车型标准化

 

治理车辆超限超载和车型标准化相辅相成。车型标准化，是从整体上提高运行效率、保证行车安全、促进公平竞争和高质量发展的根本举措。在贯彻现有车型标准的基础上，交通、工信、质检、公安等政府部门，有必要广泛听取行业企业意见，对一些明显不符合实际情况的个别标准作出适当修订。

 

比如禁止大板车上路，要有新的标准车型替代，20米模块化中置轴汽车列车是否能够作为替代车型?在不改变主体结构和外廓尺寸的前提下，是否允许在规定范围内加装尾板等附属装置?对于长宽合规普遍超高的集装箱运输车，可否通过标准修订的方式，使其合法上路?还有美国普遍运行的53英尺挂车，能否纳入新的标准?等等。总之，我们的车型标准化应在保证安全的前提下，兼顾效率和公平。中港货运行业亦是要时刻关注货车车型标准，毕竟中港货车可是物流企业的标配。

 

四、如何追上智慧物流发展进程?

 

近年来，信息化、智能化浪潮汹涌澎湃，物流业首当其冲。车货匹配、路径优化、车辆跟踪、智能驾驶、协同配送，运输行业智能化步伐加快。仓储设施加快现代化改造，物流园区、配送中心、货运场站等节点设施提档升级。自动化立体仓库、物流系统集成设备、输送分拣设备扩大应用，托盘、笼车、料箱、集装箱等单元化运载工具推行标准化、循环利用。特别是智慧物流技术蓬勃兴起，无人车、无人机、无人仓、无人码头纷纷试水。物流技术进步，推动着物流发展动能转变，“人拉肩扛”的“人海战术”必然退出历史舞台。公路货运行业，如何赶上智慧物流的浪潮，政府部门怎样适应智慧物流时代的治理模式，机遇和挑战同在。