中港物流：生鲜电商发展带动冷链物流

一、大部分冷链配送方法“原始”

 

冷链企业大多在做干线运输，随着生鲜配送最后一公里的需求，冷链物流工具也有所改观。目前一些冷链公司能够使用冷藏车加保温包、保温箱、冰板、泡沫箱加冰袋等手段进行配送。但对于生鲜物流行业来讲，仍面临资源严重不足的问题。

 

目前能够采用正规冷链手段的冷链物流企业还是少数。“一些商家采用的所谓‘冷链’还是比较原始的，放几个冰块，加一点干冰，很多消费者体验到的所谓冷链并不是真正的冷链。同时，冷链操作仍不规范，正规的冷库里至少要有三到五个温度段，才能满足不同产品的温度需求，然而许多冷库并没有温度段的区分，而且为了节约成本，冷链司机在运输途中私自关上冷机的行为依然存在。

 

二、冷链物流“第一公里”难

 

冷链资源不足还体现在缺乏“第一公里”的预冷和质检能力。所谓“预冷”，是指蔬菜、水果、蛋奶、肉类食品从生产端进入运输过程之前，在源头必须进行适当降温措施。而未经预冷环节的生鲜食品，在运输过程中腐坏率会大大增加，质量会明显下降。在中国，由于果蔬产地的农产品，大多没有经过系统地储藏、预冷、分拣，品质很难得到保障。

 

三、制度和资本双管齐下

 

冷链物流专家认为，冷链资源不足，尤其是“第一公里”资源匮乏这一问题，还是需要资本在市场中加速解决。冷链物流是一个重资产、高投入的传统行业，需要企业建立全产业链、全国性的冷链网络，才能够实现规模效应，降低成本，提升利润。对于冷链的高投入和低回报问题，需要从社会责任和全产业链的角度来看冷链的需求和发展，而不是仅仅看短期的成本收益状况，要看到冷链物流的必要性和需求。“冷链投入能够降低生鲜和医药产品的损耗，从而降低产品供货成本”。

 

不少中港物流企业认为冷链的投入在国内还需要国家政策的支持。“在中国，农产品的附加值低，损耗高，然而高品质、高成本的冷链物流催生的高附加值农产品还未受到市场的认可，还需要国家出台一系列政策支持上游农业和冷链物流企业的发展。”未来中国的冷链物流巨头有可能会诞生自更贴近消费者的快递电商企业，因为这些企业为了维护自身的全产业链地位，可能会利用资本优势持续培养冷链上下游合作伙伴，促进冷链资源的整合。