中港货运市场的整合之路或已开始

        据中港货运大数据显示，我国物流公司有700多万家，货运车辆有1600万台(平均一家企业车辆不足3台)，车辆空驶闲置率高达50%。目前大部分零担业务还是由众多中小专线公司在把握着，这些企业80%以上仍在以低价策略生存，导致整个行业准入门槛低，投资强度小，而且受到上下游挤压和款项拖欠，导致物流老板“跑路”现象时有发生。

         伴随我国产业结构转型升级和节能环保的经济发展大潮，很多业内人士认为高效、循环、绿色物流必定是未来新的需求点和增长点，而物流基础装备的循环共用也将成为必然趋势。中港物流人士认为，无论如何，整合是必然趋势，但关键是以什么样的方式走整合或被整合之路。

         不知道从何时起，“物流整合”成为热门词，时至当下，当各种类型的物流整合方式(比如安能的“门店+专线”加盟模式，卡行天下的专线平台模式，传化的公路港模式，天地汇的物流“淘宝”模式，运东西的车货在线匹配模式)初生萌芽并开始获得资本方青睐的时候，大家才恍然大悟，这就是“互联网+”思想下的传统物流行业的变革运动。于是，“我们不先革自己的命，迟早会被别人革命”、“能被整合说明自己还有价值”等说法渐嚣尘上。

        物流行业的根本问题一是不标准，二是效率低下。不标准是罪魁祸首，是基础性问题，不标准导致了产业集中度低，导致了无法集约化，无法机械化、自动化，从而无法高效化。

         近两年跨界物流开始凸显，铁老大开始干零担货运，顺丰、德邦都开始蚕食对方的那块蛋糕，曾经的3PL老大，国内第一家以“物流”字眼注册的宝供物流也开始搭建零担货运平台，甚至界内一度传出“快运和快递市场未来将融合”这么一个预期。如此种种迹象表明，公路货运市场竞争日益加剧，整合之路已悄然兴起。相信作为货运市场重要组成部分的中港货运市场的整合之路或也已开始。

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